Электрозарядки на пике: топливный кризис подстегнул спрос, но до окупаемости сети ещё далеко

Перебои с топливом и резкий рост цен на бензин неожиданно дали мощный импульс рынку электрозарядной инфраструктуры. Загрузка публичных электрозарядных станций (ЭЗС) в России за последние два с половиной месяца выросла на десятки процентов, а в Москве вплотную приблизилась к порогу окупаемости. Операторы фиксируют рекордный интерес со стороны частных инвесторов, готовых вкладываться в установку станций под управлением крупнейших игроков. Однако эйфория сдерживается суровой экономикой: средняя загрузка сети по стране остаётся в разы ниже уровня, при котором новые станции начинают приносить устойчивую прибыль. Рынок стоит на пороге взрывного роста, но для его реализации нужны не только ажиотажный спрос, а фундаментальное расширение парка электротранспорта и решение инфраструктурных ограничений.

Взрывной спрос на франшизу и загрузку

Как рассказал «Коммерсанту» заместитель гендиректора по развитию Punkt E Александр Мироненко, с начала лета спрос на франшизу бренда вырос на 200%. Компания, управляющая 1,6 тыс. станций более чем в 60 регионах России и двух странах СНГ, фиксирует приток частных инвесторов, которые покупают станции и передают их в управление оператору. Загрузка публичных ЭЗС Punkt E в августе подскочила на 63% по сравнению с концом июня. Драйвером стали не только электромобили, но и гибриды: владельцы подзаряжаемых машин, столкнувшись с дороговизной и дефицитом бензина, всё чаще пользуются зарядной инфраструктурой.

Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян подтверждает: аналогичную динамику видят и другие крупные операторы. При этом он подчёркивает, что рост пока неравномерен — он сконцентрирован в регионах-лидерах по парку электротранспорта, а не по всей сети. В Москве средняя загрузка вплотную подошла к порогу окупаемости — семь зарядных сессий на станцию в день. Если в мае на одну столичную станцию приходилось четыре сессии, то в августе — уже шесть.

Очереди и ограничения

Рост популярности ЭЗС обнажил и узкие места. В пиковые часы в наиболее востребованных локациях возникают очереди. На платной трассе М-11, по словам собеседников «Коммерсанта», в некоторых точках можно простоять до двух часов. Операторы стараются реагировать: Punkt E устанавливает вторые и даже третьи станции в точках с максимальной нагрузкой. Но расширение упирается в объективные барьеры — ограничения по свободной мощности, высокую стоимость и длительные сроки технического присоединения, а также сложный процесс внесения изменений в проекты паркингов.

В «РусГидро» отмечают, что локации с несколькими ЭЗС пользуются повышенным спросом, поскольку гарантируют доступность полной зарядки. Компания уже строит комплексы на двенадцать и более станций на М-11, а также устанавливает несколько одиночных ЭЗС в одном месте — например, на Новой Риге и во Владивостоке. Однако целесообразность увеличения мощности определяется не только спросом, а совокупностью факторов: стоимостью строительства, особенностями участка, качеством связи и другими условиями.

Рынок автомобилей отреагировал мгновенно

Рост трафика на ЭЗС сопровождается всплеском продаж электротранспорта. По данным «Автостата», в июле продажи новых электромобилей выросли на 15% (до 1,3 тыс. штук), гибридов — на 87% (до 13,2 тыс. штук). Суммарная доля автомобилей, способных передвигаться на электричестве, превысила 12% рынка — это абсолютный рекорд. Лидеры в сегменте электромобилей в первом полугодии — Evolute, UMO, Avatr, Geely и Zeekr, среди гибридов — Voyah, Geely, Evolute, GAC и Lixiang. Такой рост продаж создаёт базу для дальнейшего увеличения загрузки зарядной инфраструктуры.

Экономика всё ещё не сходится

Однако эксперты призывают не переоценивать текущий бум. Йоханнес-Корнелиус Ростовский из «Эйлер Аналитические технологии» отмечает, что средняя загрузка публичных ЭЗС в России на начало года составляла около 4% от максимальной мощности, в Москве — примерно вдвое больше. Плановая загрузка, при которой новая станция окупается в течение пяти-семи лет, должна составлять около 20%. Даже двузначный рост загрузки недостаточно улучшает инвестиционную привлекательность строительства новых ЭЗС с нуля. По его мнению, наращивать мощность в точке с уже существующим высоким спросом может быть экономически целесообразнее, чем открывать новую станцию.

Тем не менее текущий рост трафика поддерживает экономику уже построенных станций и их операторов. Кроме того, АПОЭ готовит предложения по доработке порядка субсидирования и требований к инвесторам в части клиентского сервиса, рассчитывая, что улучшение качества обслуживания повысит лояльность водителей и частоту использования зарядной инфраструктуры.

Вывод

Российский рынок электрозарядной инфраструктуры получил неожиданный, но мощный катализатор в виде топливного кризиса. Спрос на зарядку и франшизу рекордно вырос, а операторы начали расширять сеть в точках максимальной нагрузки. Однако фундаментальная проблема — недостаточная загрузка большинства станций и высокая стоимость новых подключений — сохраняется. Для устойчивого роста необходимо увеличение продаж электромобилей и гибридов, решение вопросов с выделением мощности и совершенствование государственной поддержки. Текущий всплеск может стать лишь эпизодом, если за ним не последует системное развитие рынка. Пока же операторы получили редкую возможность доказать, что электрозарядный бизнес в России способен выйти на окупаемость быстрее, чем предполагали скептики.